κυκλοφοριακο

Οσο και αν παρουσιαζεται ως δηθεν ευαισθητος σοσιαλισμος, η αντισταση στα αστικα διοδια βλαπτει αμεσα τους αδυναμους αλλα πιθανως και ολη την κοινωνια μακροπροθεσμα

Στα οικονομικα μια απο τις παλαιοτερες λυσεις για προβληματα που εχουν να κανουν με εξωτερικοτητες (πχ περιβαλλοντικα ζητηματα) ειναι η φορολογηση της επιβαρυνουσας δραστηριοτητας, γνωστη και ως φορος Πιγκου. Στο ζητημα της υπερβολικης κινησης και ρυπανσης ΙΧ στο κεντρο μεγαλων πολεων εδω και δεκαετιες οι οικονομολογοι εχουν προτεινει την Πιγκουβιανη λυση, δηλαδη τα αστικα διοδια.

Αστικα διοδια εφαρμοζονται ηδη στο Λονδινο και στην Σιγκαπουρη, με καλη επιτυχια (βλ. κατω). Στην Ελλαδα τα αστικα διοδια ομως βρισκουν ισχυρες αντιστασεις, οχι μονο λογω παραδοσιακης αποστροφης των Ελληνων στις καινοτομες οικονομικες πολιτικες αλλα και λογω μιας πολυ στραβα εκλαμβανομενης κατανεμητικης δικαιοσυνης.

Σχολιάζοντας σχετικές δηλώσεις του Επιτρόπου Περιβάλλοντος κ.Σ.Δήμα ο υφυπουργός χαρακτήρισε τα αστικά διόδια αναποτελεσματικό και κοινωνικά άδικο μέτρο, καθώς όσοι έχουν χρήματα θα έχουν περισσότερες δυνατότητες μετακίνησης. «Μοναδική λύση, πρόσθεσε, είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αποτροπή της εισόδου ΙΧ στο κέντρο».

Καθημερινη

Δυσκολα μπορει να δεις δηλωση πολιτικου που να πεφτει τοσο εξω.

Read moreΑστικα διοδια: μια αποτελεσματικη και δικαιη λυση για το κυκλοφοριακο

Μαθηματα καταπολεμησης του κυκλοφοριακου απο δυο δημιουργικες πολεις. Μαθηματα ερασιτεχνισμου απο μια βαλκανικη πολη

Πριν λιγα χρονια ανοιξαν ποδηλατοδρομοι στην Βαρκελωνη. Δικτυο εκατονταδων χιλιομετρων, με προστασια για τους ποδηλατες, ξεκαθαρες διαγραμμισεις, συστηματικη ενημερωση ολων των πολιτων και αυστηρη επιτηρηση απο την δημοτικη αστυνομια. Πριν απο εναμιση χρονο ακολουθησε το προγραμμα κοινοχρηστων ποδηλατων Bicing (προφερεται μπιθινγκ στα ισπανικα, μπισινγκ στα καταλανικα), παραλληλα με το παρομοιο προγραμμα Velib στο Παρισι. Οποιος πολιτης θελει, γραφεται μελος, πληρωνει μια μικρη συνδρομη και μετα εχει προσβαση σε χιλιαδες ποδηλατα σε διαφορα σημεια της πολης, που τα χρησιμοποιει εως τον προορισμο του και μετα τα αφηνει για χρηση απο αλλα μελη.

Ετσι δεν χρειαζεται να αγορασεις ποδηλατο, να ανησυχεις που θα το παρκαρεις (η κλοπη ποδηλατων ειναι πληγη σε ολη την Ευρωπη), να το συντηρεις κτλ

Στη Βαρκελώνη, στους πρωτους εξι μηνες το συστημα ειχε ηδη ξεπερασει τις προβλεψεις. 80.000 ατομα γραφτηκαν μεσω διαδικτυου και εκαναν 1.000.000 διαδρομες. Σημερα η πολη εχει 3000 ποδηλατα σε 200 αυτοματοποιημενους σταθμους. Στο Παρίσι, το πρόγραμμα εφαρμόζεται σε μεγαλύτερη κλίμακα. Υπαρχουν πανω απο 20 χιλιαδες ποδηλατα σε 1450 σταθμους (ενας χωρος σταθμευσης Velib καθε 300 μετρα).

Ας συγκρινουμε με την Αθηνα που προσφατα ανακοινωθηκε η δημιουργια 2 μεγαλων ποδηλατοδρομων. Δεν ειναι οι πρωτοι, ποδηλατοδρομο εχω πρωτοδει πριν χρονια στο Νεο Ψυχικο (με την ευκαιρια μερας χωρις ΙΧ νομιζω, κρατησε περιπου 4 μερες), εγινε και πιο προσφατα σχετικα εκτεταμενο δικτυο στα Βριλησσια. Αυτοι οι ποδηλατοδρομοι δεν θα ειναι οι τελευταιοι. Αλλα στοιχηματιζω οτι δεν θα ειναι ουτε και η τελευταια φορα που μια καλη ιδεα εφαρμοζεται τοσο αποσπασματικα που δεν θα λειτουργησει.

Οι μικροεφαρμογες-μπαλωματα μιας γενικα καλης ιδεας οχι μονο δεν βοηθανε πολυ, συχνα βλαπτουν.

Read moreΔυο ποδηλατοδρομοι στην Αθηνα – το προγραμμα bicing στην Βαρκελωνη και Velib στο Παρισι

Η αναπτυξη της Κηφισσίας τα τελευταια 15-20 χρονια ειναι η βιτρινα της αθηναϊκης αναπτυξης. Η μεγεθυνση του ιδιωτικου τομεα, η στροφη στις υπηρεσιες, η αναπτυξη των τραπεζων και των τηλεπικοινωνιων, οι Ολυμπιακοι Αγωνες, ολα καθρεφτιζονται στα 3-4 χιλιομετρα της λεωφορου απο τον Φαρο μεχρι το Μαρουσι. Ειτε μας αρεσει ειτε οχι, αυτη η λωριδα γης με την συνηθως συντηρητικη, εσωστρεφη και καπως χοντροκομμενη αρχιτεκτονικη της, ειναι το καλυτερο συμβολο της νεας Αθηνας. Των Αθηναιων που φευγουν οσο πιο γρηγορα μπορουν προς προαστια που πριν 20 χρονια ηταν χωρια και εργαζονται σε καποια μεγαλη εταιρεια που πιθανοτατα πριν 20 χρονια δεν υπηρχε καν.

Δυστυχως στο ιδιο αυτο κομματι γης καθρεφτιζεται και η απιστευτη ελλειψη προνοητικοτητας του ελληνικου κρατους. Ολη η αναπτυξη της Βορειας Αθηνας εχει στηριχτει σε εναν δρομο 3 λωριδων με ισοπεδους κομβους! Η κυκλοφορια των αυτοκινητων γινεται καθε χρονο και δυσκολοτερη. Πριν 15 χρονια η κινηση περιοριζοταν στους Αμπελοκηπους, σημερα σε ωρες αιχμης η Κηφισσιας ειναι στα ορια της απο το Μαρουσι μεχρι την Αλεξανδρας. Μεχρι και πριν 5-6 χρονια οι παραδρομοι της ηταν ελευθεροι και με ανετο παρκαρισμα, σημερα η επελαση των καννιβαλων εχει ολοκληρωθει, σχεδον καθε εκατοστο της νησιδας μεταξυ λεωφορου και παραδρομου ειναι πιασμενο απο ΙΧ. Με τετοιους ρυθμους σε 2-3 χρονια η Κηφισσιας θα ειναι πηγμενη ολη μερα σε ολο το μηκος της.

Το κρατος ολα αυτα τα χρονια με το προβλημα να ειναι εμφανεστατο, εχει κανει ουσιαστικα μονο μια παρεμβαση (και μονο χαρη στους Ολυμπιακους), τις γεφυρες σε Μαρουσι και Φαρο. Μαλιστα αυτες οι γεφυρες δεν εγιναν καν ολοκληρωμενα (λειπει η γεφυρα στην Α.Βαρβαρα) με αποτελεσμα να μην βοηθανε ιδιαιτερα. Η επεκταση του μετρό που ειχε προγραμματιστει για τους Ολυμπιακους τελικα δεν εγινε με το σκεπτικο οτι δεν ηταν αναγκαια! Τα λεωφορεια ειναι γεματα οσο ποτε και η τροχαια απουσα οπως παντα.

Read moreΗ καταντια της λεωφορου Κηφισσιας