Ποιος διοικει τους οργανισμους που ελεγχει το δημοσιο?

Ο προχειρος και συχνα διεφθαρμενος τροπος επιλογης στελεχων βλαπτει βαρια την χωρα και εξηγει ισως τα χαλια εταιρειων οπως ο ΟΣΕ

Ενα απο τα μεγαλυτερα προβληματα στην Ελλαδα ειναι νομιζω η κακοδιοικηση πολλων σημαντικων οργανισμων της χωρας. Απο τα ασφαλιστικα ταμεια μεχρι διαφορες επιχειρησεις που ελεγχει το δημοσιο, τα στελεχη σε ανωτατες θεσεις ειναι εξαιρετικα συχνα υποκαταρτισμενα, κατι που ακομα και αν θεωρησουμε οτι εχουμε να κανουμε με τερατα εντιμοτητας (που μαλλον δεν ισχυει παντα), μπορει να οδηγησει σε πολυ μεγαλα προβληματα. Γιατι ενας ανεντιμος αλλα ικανος ανθρωπος θα προσπαθησει συνηθως να δημιουργησει καποια αξια πριν την κλεψει, ενω ενας ανικανος δεν μπορει να δημιουργησει καν αξια αλλα συχνα απλα την καταστρεφει.

Τα αποτελεσματα της αγνοιας και ανικανοτητας των στελεχων τα βλεπουμε συνεχως με ξεκαθαρο τροπο. Τα ασφαλιστικα ταμεια διαχειριζονται ερασιτεχνικως τα χρηματα μας, με χαμηλες αποδοσεις, ενιοτε δε πιανονται και κοροϊδα απο μεγαλες επενδυτικες τραπεζες (βλ. δομημενα ομολογα). Οι διαφορες ΔΕΚΟ προσφερουν κακες υπηρεσιες και με σπαταλο τροπο. Προ απελευθερωσης της αγορας τηλεπικοινιων για παραδειγμα, η εγκατασταση μιας απλης τηλεφωνικης γραμμης ηθελε βδομαδες αν οχι μηνες. Η δε Ολυμπιακη ειναι πια θρυλικη (στους αεροπορικους κυκλους αλλα και εξω απο αυτους) για τα μυθικα κονδυλια που εχει κατασπαραξει εις βαρος της τσεπης μας.

Ακομα και σημερα η ΕΥΔΑΠ εχει απωλειες νερου της ταξης του 25-30% σε βλαβες, πραγμα απαραδεκτο για μια χωρα με προβληματα λειψυδριας. Στην χειροτερη ομως θεση σημερα πρεπει να ειναι ο ΟΣΕ. Τα ελληνικα τρενα προσφερουν πολυ περιορισμενες υπηρεσιες με τεραστιο κοστος (σχεδον ενα δισεκατομμυριο ευρω ζημιες το 2008!). Και αυτη η τοσο καθυστερημενη επιχειρηση αντι να εκσυγχρονιζει τις υπηρεσεις που προσφερει ασχολειται με διαφημιστικες εκστρατεις που αγγιζουν τα ορια της προσβολης (οπως ας πουμε την απεικονιση γερμανικων υπαρταχειων ICE σε διαφημισεις του ΟΣΕ, τρενα που δεν θα δει ο Ελληνας επιβατης για δεκαετιες!).

Αυτη την στιγμη ειναι καθοδον νεες μεταρρυθμισεις του ΟΣΕ. Βλεπω το νεο διοικητικο συμβουλιο που ψηφιστηκε ομως και δεν μπορω να καταλαβω ποιο ειναι ακριβως το σχεδιο της κυβερνησης.

Read moreΠοιος διοικει τους οργανισμους που ελεγχει το δημοσιο?

Τοσο κοντα και τοσο μακρια

Οι ευρωπαϊκοι σιδηροδρομοι καταρριπτουν συνεχως νεα ρεκορ ταχυτητας αλλα ειναι αυτο καλο για τους καταναλωτες? Ποια ειναι τα διδαγματα για την Ελλαδα?

Τα τρενα υψηλης ταχυτητας μπορει να μην ειναι ευρωπαϊκη εφευρεση (το Σινκανσεν της Ιαπωνιας κατεχει μαλλον τα πρωτεια) αλλα φαινεται να εχουν βρει στην Ευρωπη το πιο γονιμο εδαφος για αναπτυξη. Γαλλια και Γερμανια κυριως εχουν οδηγησει την κουρσα με τα TGV και ICE, αλλα απο κοντα ερχονται Βελγιο (THALYS), Ολλανδια, Ισπανια (AVE), Ιταλια, Αυστρια και Αγγλια.

Απο την Φρανκφουρτη σημερα μπορεις να εισαι σε μια ωρα στην Κολωνια (200χμ), σε 3 ωρες στο Μοναχο (392χμ) σε τεσσερεις στο Βερολινο (560χμ) απο το κεντρο της μιας πολης στο κεντρο της αλλης, με ανεση και ασφαλεια. Ακομα πιο εντυπωσιακες ειναι οι επιδοσεις των γαλλικων τρενων. Παρισι-Μασσαλια 815 χμ, 3ωρες και εικοσι λεπτα! Παρισι-Βρυξελλες 309χμ, 1ωρα 20 λεπτα. Αλλα και στην Ισπανια εχουμε προοδο, τα 538χμ απο Μαδριτη προς Σεβιλλη γινονται ηδη απο το 1992 (με την ευκαιρια της Εξπο1992 στην Σεβιλλη) σε 2 ωρες και 35 λεπτα.

Το τρενο σε ολες αυτες τις διαδρομες ειναι αμεσος ανταγωνιστης στο αεροπλανο πια, ειναι πιο οικολογικο και χρησιμευει στο να μειωθουν οι αποστασεις στην Ευρωπη. Η μονη μεγαλη χωρα που φαινεται να ειναι πισω στα τρενα υψηλων ταχυτητων ειναι η καποτε πρωτοπορος Βρετανια.

Read moreΤοσο κοντα και τοσο μακρια