Tag Archive for 'Αθηνα'

H χώρα Ποτέμκιν

Τα χωριά Ποτέμκιν ήταν ψεύδο-μεγαλοπρεπή χωριά που έστησε στο άρπα κόλλα ο Στρατηγός Ποτέμκιν στην Κριμαία προκειμένου να εντυπωσιάσει την Τσαρίνα Αικατερίνη Β’ κατά την επιθεώρηση της στη νεοκατακτηθείσα περιοχή και έτσι να ανεβάσει τις μετοχές του, δείχνοντας της τι πολιτισμένη περιοχή κατάφερε να κατακτήσει.

Μια παρόμοια κατάσταση επικράτησε στην Ελλάδα της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα.

Ήταν η εποχή όπου έβλεπες καθημερινές πρωί 40άρηδες σαν τα κρύα τα νερά να πίνουν φραπέ με τους financial times στο ένα χέρι και τον Πρωταθλητή στο άλλο. Στο κινητό την μια πούλαγαν μετοχές και έκλειναν διαστημικά deal στο Χονγκ-Κονγκ, την άλλη έδιναν παραγγελιά στην μάνα τους τι να φάνε το μεσημέρι. Ήταν η εποχή που οι έλληνες φοιτητές στο εξωτερικό είχαν τριπλάσιο budget από όλους τους άλλους. Το παιδί του σουηδού γιατρού έβγαζε την χρονιά με ένα ζευγάρι αθλητικά, το παιδί του έλληνα δημοσίου υπαλλήλου δεν φόραγε τα ίδια prada πάνω από 6μήνο. Τυπικοί αμόρφωτοι βαλκάνιοι καταφερτζήδες Continue reading ‘H χώρα Ποτέμκιν’

“Αυτοδιαχειριζομενο Παρκο” Ναυαρινου – Κρατατε γερα, παιδια!

“Το μπουκαλι επιστρεφεται για ανακυκλωση?” ρωταω με ελαφρια αφελεια τον ηλικιωμενο αλλα πολυ ζωηρο ιδιοκτητη ψιλικατζιδικου, δειχνοντας του εναν αδειο Μυθο. “Οχι, πετα το στους μπατσους” απαντα ο κ. Κωστας. “Τι ετσι αδειο?” ρωταω σκανδαλιαρικα. “Εχω και βενζινη, καθαρη, να σου σωσω αν θες!”.

Γυρω απο το “αυτοδιαχειριζομενο παρκο Ναυαρινου” οι αστυνομικοι -αλλα και αλλες ομαδες, οπως επιδειξιομανεις νεοπλουτοι ή παραστρατημενοι νεοι με εθνικιστικες τασεις- ποτε δεν θα κερδιζαν σε διαγωνισμα δημοφιλιας. Τα τελευταια χρονια η ενταση μαλλον εχει ανεβει, τα βιαια επεισοδια με τους μονιμως σταθμευμενους αστυνομικους και ΜΑΤαδες δεν σπανιζουν. Αυτο δεν σημαινει φυσικα οτι οι ανθρωποι της περιοχης ειναι βιαιοι ή αγενεις γενικα. Με τον τροπο τους ειναι ανθρωπινοι και ζεστοι.

Αφισα Εξαρχεια

Σε αυτο το μπαρ, λετε να τηρηθηκε η απαγορευση?

Ο κ. Κωστας λιγο πριν κλεισει το μαγαζι κατα τις 2-3 το πρωϊ, κερναει τρεις μπυρες τον 30ρη Παναγη απο τα Ιωαννινα, που συχναζει σχεδον καθημερινα στο παρκο και γνωριζει καθε δευτερο ατομο που περνα. Λιγο παρακατω, κοντα στην πλατεια Εξαρχειων, η κυρια Μαρια μενει ανοιχτη σχεδον ως τις 5 το πρωϊ. Ακομα και μετα απο τοσες ωρες δουλειας, διατηρει την ευγενεια και τον επαγγελματισμο της. “Παρε απο το ψυγειο δεξια, εκει ειναι πιο κρυες οι μπυρες, τις αλλες τις εβαλα πριν λιγο.” Η κοινοτητα ειναι μικρη και δεμενη, μπορεις να ξεγελαστεις και να νομισεις οτι εισαι σε καποια επαρχιακη κωμη.

Κιομως, τα Εξαρχεια ειναι απο τα πιο αστικα κομματια της Αθηνας Continue reading ‘“Αυτοδιαχειριζομενο Παρκο” Ναυαρινου – Κρατατε γερα, παιδια!’

Αστικα διοδια: μια αποτελεσματικη και δικαιη λυση για το κυκλοφοριακο

Οσο και αν παρουσιαζεται ως δηθεν ευαισθητος σοσιαλισμος, η αντισταση στα αστικα διοδια βλαπτει αμεσα τους αδυναμους αλλα πιθανως και ολη την κοινωνια μακροπροθεσμα

Στα οικονομικα μια απο τις παλαιοτερες λυσεις για προβληματα που εχουν να κανουν με εξωτερικοτητες (πχ περιβαλλοντικα ζητηματα) ειναι η φορολογηση της επιβαρυνουσας δραστηριοτητας, γνωστη και ως φορος Πιγκου. Στο ζητημα της υπερβολικης κινησης και ρυπανσης ΙΧ στο κεντρο μεγαλων πολεων εδω και δεκαετιες οι οικονομολογοι εχουν προτεινει την Πιγκουβιανη λυση, δηλαδη τα αστικα διοδια.

Αστικα διοδια εφαρμοζονται ηδη στο Λονδινο και στην Σιγκαπουρη, με καλη επιτυχια (βλ. κατω). Στην Ελλαδα τα αστικα διοδια ομως βρισκουν ισχυρες αντιστασεις, οχι μονο λογω παραδοσιακης αποστροφης των Ελληνων στις καινοτομες οικονομικες πολιτικες αλλα και λογω μιας πολυ στραβα εκλαμβανομενης κατανεμητικης δικαιοσυνης.

Σχολιάζοντας σχετικές δηλώσεις του Επιτρόπου Περιβάλλοντος κ.Σ.Δήμα ο υφυπουργός χαρακτήρισε τα αστικά διόδια αναποτελεσματικό και κοινωνικά άδικο μέτρο, καθώς όσοι έχουν χρήματα θα έχουν περισσότερες δυνατότητες μετακίνησης. «Μοναδική λύση, πρόσθεσε, είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αποτροπή της εισόδου ΙΧ στο κέντρο».

Καθημερινη

Δυσκολα μπορει να δεις δηλωση πολιτικου που να πεφτει τοσο εξω. Continue reading ‘Αστικα διοδια: μια αποτελεσματικη και δικαιη λυση για το κυκλοφοριακο’

Οικιστικο χαος, επεκταση σχεδιου πολεως και πυρκαγιες

Αν δεν βαζουμε περιοχες στο σχεδιο δεν θα αυξανεται ο πληθυσμος και δεν θα χτιζονται σπιτια? Μυπωια και wishful thinking στον πολεοδομικο μας σχεδιασμο

Με την ευκαιρια των προσφατων πυρκαγιων επανερχεται στον τυπο και σε ιστολογια η δημοφιλης αποψη οτι η επεκταση των σχεδιων πολεως ειναι πολυ βλαβερη. Μερικοι εφτασαν τοσο μακρια ωστε να λενε οτι η ανακοινωση καποιων τρομερα γενικων αρχων στο Ρυθμιστικο Σχεδιο Αθηνας σχετικα με νεες οικιστικες αναπτυξεις φταιει για τις πυρκαγιες! Ακομα και σοβαροι αρθρογραφοι επανερχονται στην στρουθοκαμηλιστικη αποψη της “αποκεντρωσης”, δηλαδη οτι αντι να επεκτεινουμε το σχεδιο μιας πολης μπορουμε απλα να ελπιζουμε οτι θα αποστρεψουμε καθε οικιστικη πιεση προς αλλες πολεις και περιοχες.

Το ποσο παραλογη ειναι αυτη η θεση ελπιζω το αντιλαμβανεται ο καθενας αν στοχαστει λιγο προσεκτικα με βαση το εξης απλο γεγονος. Η Αθηνα εχει συνεχη αυξηση πληθυσμου και εισοδηματος. Αυτο σημαινει οτι συνεχως εχει περισσοτερους κατοικους και ο καθε κατοικος θελει μεγαλυτερο σπιτι, περισσοτερες ανεσεις, κηπο κτλ. Ο μονος τροπος να εκτονωθουν αυτες οι οικιστικες πιεσεις ειναι ειτε με συνεχεις γενναιες αυξησεις συντελεστων δομησης ειτε με συνεχεις γενναιες επεκτασεις σχεδιων πολεως, ειτε με μια μιξη των δυο. Αν δεν γινεται αυτο επαρκως, το αποτελεσμα το βλεπουμε: μαζικη αυθαιρετη, αναρχη και απλα μη βιωσιμη δομηση.

Οι οποιες αυθαιρεσιες και ισως ακομα και εμπρησμοι για ανοικοδομηση κατοικιων σε δασικες περιοχες δεν ειναι αποτελεσμα της επεκτασης των σχεδιων πολεως, ειναι ευθεως αποτελεσμα της τεραστιας ελλειψης νομιμων και καλοσχεδιασμενων διεξοδων για τις οικιστικες πιεσεις!

Πριν 100 περιπου χρονια στην Βαρκελωνη ζουσαν μια ταχυτατη βιομηχανικη ανοδο και αυξηση του πληθυσμου με μαζικη μεταναστευση. Οντας προνοητικοι ανθρωποι και οχι Ελληνες πολιτικοι, αποφασισαν μια τεραστια επεκταση του σχεδιου πολεως. Αντι να μεγαλωσουν τις διαφορες μικρες πολεις και χωρια της ευρυτερης Βαρκελωνης κατα 10% καθε 10 χρονια οπως ειναι η προσφιλης τακτικη στην Ελλαδα, δημιουργησαν μια νεα πολη κυριολεκτικα απο το μηδεν, αναμεσα στους προγενεστερους οικισμους, με δραστικα διαφορετικες υποδομες και σχεδιο. Το αποτελεσμα ειναι η περιοχη που σημερα ειναι γνωστη ως Eixample (κυριολεκτικα, επεκταση, εξαπλωση. Απο το ample, διαβαζεται αμπλα=απλα), τελειο παραδειγμα ιπποδαμειου ρυμοτομικου, με φαρδυτατα πεζοδρομια, 4λωριδες λεωφορους και μοντερνιστικους θησαυρους (Γαουδί και αλλων). Continue reading ‘Οικιστικο χαος, επεκταση σχεδιου πολεως και πυρκαγιες’

Athens allowance?!

Στο Λονδίνο υπάρχει εδώ και χρόνια μια επιδότηση για τους [δημόσιους] υπαλλήλους που ζουν κι εργάζονται στη βρετανική πρωτεύουσα. Το πριμ αυτό ακούει στο όνομα “London allowance” και το οποίο ουσιαστικά εξισώνει την αγοραστική δύναμη των [δημοσίων] υπαλλήλων που ζουν στην πόλη, μ’αυτήν των υπολοίπων Βρετανών. Ο θεσμός υπάρχει εδώ και χρόνια και λειτουργεί αρκετά καλά. Το επίδομα δεν είναι για όλες τις κατηγορίες υπαλλήλων ίδιο, για κάποιες (πχ αστυνομικούς) είναι μεγαλύτερο από κάποιες άλλες (πχ εποχιακούς).

Πιστεύετε πως το υψηλότερο συνολικό κόστος ζωής στην Αθήνα (οικία, μετακινήσεις, κλπ) δικαιολογεί τη θεσμοθέτηση ενός αντίστοιχου επιδοτήματος για τους Έλληνες [δημόσιους] υπαλλήλους που ζουν στην πρωτεύουσα;
Χωρίς συναισθηματισμούς και προκαταλήψεις ας προσπαθήσουμε ν’αναλύσουμε τα υπέρ και τα κατά…

Δυο ποδηλατοδρομοι στην Αθηνα – το προγραμμα bicing στην Βαρκελωνη και Velib στο Παρισι

Μαθηματα καταπολεμησης του κυκλοφοριακου απο δυο δημιουργικες πολεις. Μαθηματα ερασιτεχνισμου απο μια βαλκανικη πολη

Πριν λιγα χρονια ανοιξαν ποδηλατοδρομοι στην Βαρκελωνη. Δικτυο εκατονταδων χιλιομετρων, με προστασια για τους ποδηλατες, ξεκαθαρες διαγραμμισεις, συστηματικη ενημερωση ολων των πολιτων και αυστηρη επιτηρηση απο την δημοτικη αστυνομια. Πριν απο εναμιση χρονο ακολουθησε το προγραμμα κοινοχρηστων ποδηλατων Bicing (προφερεται μπιθινγκ στα ισπανικα, μπισινγκ στα καταλανικα), παραλληλα με το παρομοιο προγραμμα Velib στο Παρισι. Οποιος πολιτης θελει, γραφεται μελος, πληρωνει μια μικρη συνδρομη και μετα εχει προσβαση σε χιλιαδες ποδηλατα σε διαφορα σημεια της πολης, που τα χρησιμοποιει εως τον προορισμο του και μετα τα αφηνει για χρηση απο αλλα μελη.

Ετσι δεν χρειαζεται να αγορασεις ποδηλατο, να ανησυχεις που θα το παρκαρεις (η κλοπη ποδηλατων ειναι πληγη σε ολη την Ευρωπη), να το συντηρεις κτλ

Στη Βαρκελώνη, στους πρωτους εξι μηνες το συστημα ειχε ηδη ξεπερασει τις προβλεψεις. 80.000 ατομα γραφτηκαν μεσω διαδικτυου και εκαναν 1.000.000 διαδρομες. Σημερα η πολη εχει 3000 ποδηλατα σε 200 αυτοματοποιημενους σταθμους. Στο Παρίσι, το πρόγραμμα εφαρμόζεται σε μεγαλύτερη κλίμακα. Υπαρχουν πανω απο 20 χιλιαδες ποδηλατα σε 1450 σταθμους (ενας χωρος σταθμευσης Velib καθε 300 μετρα).

Ας συγκρινουμε με την Αθηνα που προσφατα ανακοινωθηκε η δημιουργια 2 μεγαλων ποδηλατοδρομων. Δεν ειναι οι πρωτοι, ποδηλατοδρομο εχω πρωτοδει πριν χρονια στο Νεο Ψυχικο (με την ευκαιρια μερας χωρις ΙΧ νομιζω, κρατησε περιπου 4 μερες), εγινε και πιο προσφατα σχετικα εκτεταμενο δικτυο στα Βριλησσια. Αυτοι οι ποδηλατοδρομοι δεν θα ειναι οι τελευταιοι. Αλλα στοιχηματιζω οτι δεν θα ειναι ουτε και η τελευταια φορα που μια καλη ιδεα εφαρμοζεται τοσο αποσπασματικα που δεν θα λειτουργησει.

Οι μικροεφαρμογες-μπαλωματα μιας γενικα καλης ιδεας οχι μονο δεν βοηθανε πολυ, συχνα βλαπτουν. Continue reading ‘Δυο ποδηλατοδρομοι στην Αθηνα – το προγραμμα bicing στην Βαρκελωνη και Velib στο Παρισι’

Η νεα Αθηνα

Το ΥΠΕΧΩΔΕ ανακοινωνει την δημιουργια σημαντικων υποδομων στα Μεσογεια και καποιοι αντιδρουν θελοντας λιγοτερα εργα. Αντιδρασεις θα πρεπει να υπαρχουν, αλλα ζητωντας περισσοτερα εργα και δυνατοτερη αστικοποιηση!

83 χιλιομετρα νεων αυτοκινητοδρομων στην ανατολικη κυριως Αττικη ανακοινωνει το ΥΠΕΧΩΔΕ. Οι αντιδρασεις σε αυτη την ανακοινωση μπορουν να χωριστουν σε δυο κατηγοριες. Μακραν πολυπληθεστερες ειναι οι αντιδρασεις του στυλ “οχι άλλα εργα στην αθηνα”, αντιδρασεις που για μενα στηριζονται σε ελλιπη γνωση των διεθνων δεδομενων, ελλιπη γνωση οικονομικων, μια παραλογη αποστροφη στην αστικοτητα και την οικονομικη επιτυχια και εναν επιφανειακο περιβαλλοντισμο.

Οι εχθροι της αναπτυξης
Χαρακτηριστικη ειναι η αντιδραση του κ. Καρκαγιαννη στην Καθημερινη:

Το Λεκανοπέδιο της Αθήνας μαζί με την υπόλοιπη Αττική συγκεντρώνουν σήμερα περίπου το 40% των κατοίκων όλης της χώρας και κατά πολύ μεγαλύτερο ποσοστό από τις συνολικές δραστηριότητες, οικονομικές, κοινωνικές, πολιτισμικές κ.ά. Αυτή η συσσώρευση κατοίκων και δραστηριοτήτων (πάντοτε συγκριτικά με την υπόλοιπη χώρα), ίσως μοναδική διεθνώς, δεν είναι μόνο ποσοτική. Προκαλεί ιδιαίτερα ποιοτικά χαρακτηριστικά, που κάνουν την Αθήνα και την περιφέρειά της να διαφέρουν από την υπόλοιπη χώρα, σα να αποτελούν άλλη χώρα.

Ξεκινω με την ελλιπη γνωση: φυσικα και δεν ειναι “μοναδικη διεθνως” η συγκεντρωση 40% της οικονομικης δραστηριοτητας ενος οικονομικου σχηματισμου του μεγεθους της Ελλαδας σε εναν πολο. Θα ελεγα οτι ειναι μαλλον ο κανονας στον ανεπτυγμενο κοσμο και πηγαζει απο τις οικονομιες κλιμακας. Συγκρινετε με την πολιτεια της Νεα Υορκης (ισως 80% της δραστηριοτητας συγκεντρωνεται στην Νεα Υορκη) ή της Καλιφορνιας (το ΛΑ κυριαρχει), με την Καταλωνια (Βαρκελωνη) ή την Ρηνανια (Ρουργκεμπιτ). Ακομα και ολοκληρες χωρες, πολυ μεγαλυτερες απο την Ελλαδα, εχουν δυνατη συγκεντρωση σε εναν πολο οπως η Αγγλια (με επιφανεστατο πολο το Λονδινο), η Γαλλια (Παρισι), η Κορεα (με την Σεουλ να εχει 23 απο τα συνολικα 50 εκατομμυρια της χωρας).

Ο αρθρογραφος συνεχιζει λεγοντας οτι στην Αθηνα δημιουργειται ενα “αλλο κρατος” πολυ διαφορετικο απο την υπολοιπη χωρα και υπονοει οτι αυτο ειναι κακο. Ας ξαναπαμε στα παραδειγματα που εδωσα: τι σχεση εχει το Μανχαταν με την Βορεια (upstate) Νεα Υορκη ? Καμμια. Τι σχεση εχει το Παρισι με το Μπορντω? Καμμια. Continue reading ‘Η νεα Αθηνα’

Ενα ακομα θυμα της καφριλας στους δρομους

Στην Αθηνα ο νομος της ζουγκλας ζει και βασιλευει. Ως ποτε θα ανεχεστε να ζειτε σαν τα αγρια ζωα, ω ανδρες Αθηναιοι? Ως ποτε θα ψηφιζετε κυβερνησεις και δημαρχους που αφηνουν την πολη σε τετοια χάλια?

Σκοτωθηκε σημερα μια αρχαιολογος στο κεντρο της Αθηνας περπατωντας σε πεζοδρομο απο καφρο με μοτοσυκλετα. Δεν θα μπω σε πολλες λεπτομερειες για την γυναικα που ηταν αποτι φαινεται σημαντικο και ενεργο μελος της αρχαιολογικης κοινοτητας. Οποιος και να σκοτωνεται ετσι αδικα, ειναι ενα τεραστιο κριμα.

Θα παρατηρησω ομως την τραγικη ειρωνεια οτι αυτη η γυναικα ειχε μιλησει συχνα για το χάλι του πεζοδρομου μεταξυ Πολυτεχνειου και Μουσειου ως μελος του Αρχαιολογικου Συμβουλιου. Ποια ηταν η απαντηση της Αθηνας σε ενα ατομο που αγωνιστηκε για την βελτιωση της πολης? Μα φυσικα να της προσφερει τον θανατο κατω απο τις ροδες ενος καφρου. Που οχι μονο δεν ξερει τι σημαινει πεζοδρομος, αλλα πηγαινε μαλιστα και τοσο γρηγορα που δεν μπορεσε να αποφυγει να δολοφονησει εναν πεζο!

Δεν βρισκω την παραμικρη δικαιολογια για αυτον τον καννιβαλο αλλα ουτε και για τους συναδελφους του που τρομοκρατουν τους πεζους σε καθε πεζοδρομο της χωρας. Δεν μπορω να διανοηθω πως σε μια δυτικη χωρα με κρατος και νομους, οι πεζοι πρεπει να μετακινουμαστε στα πεζοδρομια με τρομο για την φυσικη μας ακεραιοτητα. Ειμαι πραγματικα εξω φρενων και οχι μονο με τους καφρους οδηγους (στους οποιους αξιζει παραδειγματικη τιμωρια) αλλα ακομα περισσοτερο με την Τροχαια και την δημοτικη αστυνομια. Την αστυνομια που οχι μονο δεν κοβει ποτε κλησεις ακομα και για τις χειροτερες παραβασεις του ΚΟΚ, αλλα που κανει η ιδια χοντρες παραβασεις χωρις λογο! Continue reading ‘Ενα ακομα θυμα της καφριλας στους δρομους’

Η καταντια της λεωφορου Κηφισσιας

Η αναπτυξη της Κηφισσίας τα τελευταια 15-20 χρονια ειναι η βιτρινα της αθηναϊκης αναπτυξης. Η μεγεθυνση του ιδιωτικου τομεα, η στροφη στις υπηρεσιες, η αναπτυξη των τραπεζων και των τηλεπικοινωνιων, οι Ολυμπιακοι Αγωνες, ολα καθρεφτιζονται στα 3-4 χιλιομετρα της λεωφορου απο τον Φαρο μεχρι το Μαρουσι. Ειτε μας αρεσει ειτε οχι, αυτη η λωριδα γης με την συνηθως συντηρητικη, εσωστρεφη και καπως χοντροκομμενη αρχιτεκτονικη της, ειναι το καλυτερο συμβολο της νεας Αθηνας. Των Αθηναιων που φευγουν οσο πιο γρηγορα μπορουν προς προαστια που πριν 20 χρονια ηταν χωρια και εργαζονται σε καποια μεγαλη εταιρεια που πιθανοτατα πριν 20 χρονια δεν υπηρχε καν.

Δυστυχως στο ιδιο αυτο κομματι γης καθρεφτιζεται και η απιστευτη ελλειψη προνοητικοτητας του ελληνικου κρατους. Ολη η αναπτυξη της Βορειας Αθηνας εχει στηριχτει σε εναν δρομο 3 λωριδων με ισοπεδους κομβους! Η κυκλοφορια των αυτοκινητων γινεται καθε χρονο και δυσκολοτερη. Πριν 15 χρονια η κινηση περιοριζοταν στους Αμπελοκηπους, σημερα σε ωρες αιχμης η Κηφισσιας ειναι στα ορια της απο το Μαρουσι μεχρι την Αλεξανδρας. Μεχρι και πριν 5-6 χρονια οι παραδρομοι της ηταν ελευθεροι και με ανετο παρκαρισμα, σημερα η επελαση των καννιβαλων εχει ολοκληρωθει, σχεδον καθε εκατοστο της νησιδας μεταξυ λεωφορου και παραδρομου ειναι πιασμενο απο ΙΧ. Με τετοιους ρυθμους σε 2-3 χρονια η Κηφισσιας θα ειναι πηγμενη ολη μερα σε ολο το μηκος της.

Το κρατος ολα αυτα τα χρονια με το προβλημα να ειναι εμφανεστατο, εχει κανει ουσιαστικα μονο μια παρεμβαση (και μονο χαρη στους Ολυμπιακους), τις γεφυρες σε Μαρουσι και Φαρο. Μαλιστα αυτες οι γεφυρες δεν εγιναν καν ολοκληρωμενα (λειπει η γεφυρα στην Α.Βαρβαρα) με αποτελεσμα να μην βοηθανε ιδιαιτερα. Η επεκταση του μετρό που ειχε προγραμματιστει για τους Ολυμπιακους τελικα δεν εγινε με το σκεπτικο οτι δεν ηταν αναγκαια! Τα λεωφορεια ειναι γεματα οσο ποτε και η τροχαια απουσα οπως παντα. Continue reading ‘Η καταντια της λεωφορου Κηφισσιας’

ΕΥΔΑΠ και δρομοι

Διαβασα προσφατα οτι η ΕΥΔΑΠ εχει πολυ σημαντικα κερδη. Λογικο αλλωστε καθως οι τιμες του νερου ειναι αρκετα πανω απο το απλο κοστος μεταφορας και καθαρισμου του νερου (και καλα κανουν*, γιατι αλλιως εχουμε φρικτη σπαταλη).

Αφου εχει ομως τετοια κερδη η ΕΥΔΑΠ γιατι δεν φροντιζει να μην ξεσκιζει τους δρομους της Αθηνας? Τα μισα σαμαρακια στους δρομους της Αθηνας, αν προσεξετε, ειναι λογω των συνδεσεων ΕΥΔΑΠ προς νεες οικοδομες! Continue reading ‘ΕΥΔΑΠ και δρομοι’

Λιβερπουλ και οι χουλιγκανοι με τα κιτρινα

Διαβαζοντας για τους χιλιαδες οπαδους της Λιβερπουλ που μαζευτονται στο Συνταγμα δεν αντεξα να μην σημειωσω μια φραση:

[ο οπαδος] που τραυματίστηκε ελαφρά από ταξί, επειδή νόμισε ότι η διάβαση πεζών τού έδινε προτεραιότητα, μάλλον δεν θα ξαναπατήσει στη χώρα μας.

Ακουτε τι νομιζε! Ο ασχετος! Οτι η διαβαση πεζων ειναι διαβαση με προτεραιοτητα οπως σε ολη την Ευρωπη! Δεν ηξερε οτι στην Ελλαδα οι νομοι δεν εφαρμοζονται? Δεν ηξερε οτι ακομα και πρασινο αν εχει ο πεζος στην διαβαση, τα αυτοκινητα που στριβουν εχοντας παλλομενο πορτοκαλι θα περνανε λες και εχουν πρασινο? Αναρωτιεμαι, ποιος ειναι τελικα ο χουλιγκαν, ο κακομοιρος Λιβερπουλιος που ηρθε να δει την ομαδα του ή ο ταξιτζης που προσπαθησε να τον σκοτωσει επειδη εκανε το λαθος να νομισει οτι βρισκεται σε ευρωπαϊκο εδαφος?

Κατα τα αλλα μπραβο στα παιδια, που μαζευτηκαν, πινουν τις μπυρες τους, αλλα δεν φαινεται να προκαλουν προβληματα. Τους ευχομαι ενα καλο παιχνιδι σημερα το βραδυ και ας ειναι κριμα που δεν παιζει η Μπαρσα… Continue reading ‘Λιβερπουλ και οι χουλιγκανοι με τα κιτρινα’

Ελληνικοι δρομοι – οδικη ανασφαλεια

Οι ελληνικοι δρομοι ειναι με διαφορα οι χειροτεροι στην ΕΕ15. Απο ολες τις αποψεις, χαραξη, ποιοτητα ασφαλτου αλλα και απουσια διαγραμμισεων. Αυτο ειναι πραγματικα κατι που παντα με βασανιζε, γιατι οι διαγραμμισεις στην Ελλαδα μοιαζουν να εχουν γινει με κιμωλια! Ενα δυο μηνες μετα την βαφη τους εχουν ηδη εξαφανιστει. Οσοι φιλοι μου απο την υπολοιπη Ευρωπη με εχουν επισκεφτει στην Ελλαδα εχουν παθει σοκ απο αυτο το γεγονος, και φυσικα δεν μπορουν ουτε για αστειο να οδηγησουν αυτοκινητο. Ακομα και στην Αθηνα, με τετοιο κυκλοφοριακο προβλημα, οι διαγραμμισεις συχνα απλα απουσιαζουν. Ειδικα στα φαναρια, βλεπεις τα αυτοκινητα εντελως χαοτικα να στεκονται το ενα διπλα στο αλλο, εκει που ο δρομος εχει 3 λωριδες στο φαναρι περιμενουν ουσιαστικα 4,5. Με το που γινεται το φαναρι πρασινο, εχουμε φυσικα χαος και συμφορηση απο τα αυτοκινητα που προσπαθουν απο 5 μεριες να μπουν σε 3 λωριδες, που καθυστερει σημαντικα την κινηση και φερνει αγανακτηση.

Λοιπον το θεμα δεν ειναι μονο αισθητικο, ουτε καν δημιουργει μονο χαος. Η βελτιωση των διαγραμμισεων και του οδοστρωματος υποσχεται μειωση θανατων λενε οι ειδικοι. Και δεν ειναι καθολου δυσκολο να το πιστεψει κανεις, αν δει πως οδηγει ο κοσμος οταν δεν υπαρχουν διαγραμμισεις. Δεν ειναι μονο οτι οι οδηγοι αλλαζουν λωριδες χωρις προειδοποιηση οταν δεν βλεπουν διαγραμμιση. Δεν ειναι μονο οτι στα φαναρια συστηματικα πατανε τις διαβασεις των πεζων (κατι που ποτε μου δεν καταλαβα). Ειναι οτι το κρατος δειχνει οτι αδιαφορει εντελως για την κατασταση στους δρομους. Ειναι οτι γενικα αποκτουν οι οδηγοι την νοοτροπια οτι ο δρομος τους ανηκει, οτι οδηγουν τρεχαντηρι και οχι αυτοκινητο, δηλαδη μπορουν να πηγαινουν δεξια αριστερα οπως τους καπνισει χωρις ενδειξη (φλας), να προσπερνουν απο δεξια, να καταλαμβανουν δυο λωριδες ή να τρεχουν με 100 μεσα στην πολη, ακομα και πανω στο πεζοδρομιο (οπως ειδα καποτε στην Κατεχακη και επαθα σοκ).
fatalities.JPG
Η οδηγηση των Ελληνων ειναι συχνα απαραδεκτη. Αλλα αν το κρατος ενδιαφερεται πραγματικα να την βελτιωσει και να μειωσει τους εξωφρενικα πολλους θανατους στην χωρα (τους υψηλοτερους ανα κατοικο στον πολιτισμενο κοσμο, κλικ στον πινακα δεξια) πρεπει επιτελους να κανει αυτες τις 5-10 απλες κινησεις που εχουν κανει ολες οι ευρωπαϊκες χωρες εδω και χρονια με θεαματικα αποτελεσματα. Continue reading ‘Ελληνικοι δρομοι – οδικη ανασφαλεια’